電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。在驅(qū)動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。
無污染，噪聲低
電動汽車無內(nèi)燃機汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內(nèi)燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。電動汽車無內(nèi)燃機產(chǎn)生的噪聲，電動機的噪聲也較內(nèi)燃機小。噪聲對人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。
能源效率高，多樣化
電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高， 電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠�，再�?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。
另一方面，電動汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負荷，減少費用。
結(jié)構(gòu)簡單維修方便
電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當采用交流感應(yīng)電動機時，電機無需保養(yǎng)維護，更重要的是電動汽車易操縱。
動力成本高續(xù)駛里程短
現(xiàn)在電動汽車尚不如內(nèi)燃機汽車技術(shù)完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進步，投入相應(yīng)的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。
支撐發(fā)展的電網(wǎng)技術(shù)
電動汽車電池更換站運行特性，更換站作為分布式儲能單元接入電網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統(tǒng)方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲能站一體化監(jiān)控系統(tǒng)；更換站與儲能站一體化示范工程。
電動汽車充電需求特性和規(guī)�；妱悠嚦潆妼﹄娋W(wǎng)的影響；電動汽車有序充電控制管理系統(tǒng)；電動汽車有序充電試驗系統(tǒng)。
電動汽車與電網(wǎng)互動的控制策略和關(guān)鍵技術(shù)；電動汽車智能充放電機、智能車載終端和電動汽車與電網(wǎng)互動協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)；電動汽車與電網(wǎng)互動實驗驗證系統(tǒng)；電動汽車充放電設(shè)施檢驗檢測技術(shù)。
電動汽車新型充放電技術(shù)；電動汽車智能充放電控制策略及檢測技術(shù)；充電設(shè)施與電網(wǎng)互動運行的關(guān)鍵技術(shù)。
規(guī)�；妱悠囯姵馗鼡Q技術(shù)、計量計費、資產(chǎn)管理技術(shù)；充電設(shè)施運營的商業(yè)模式；基于物聯(lián)網(wǎng)的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運營管理系統(tǒng)建設(shè)方案。
支撐續(xù)航時間和里程的電池技術(shù)
目前許多新能源汽車的電池依舊是傳統(tǒng)的鉛蓄電池，無論從重量、蓄電量還是安全性角度似乎都是與新能源汽車的初衷所矛盾的。因此如果無法在汽車電能儲存技術(shù)上突破瓶頸，開發(fā)劃時代的產(chǎn)品，就無法讓新能源汽車得以真正的廣泛應(yīng)用。目前在這一開發(fā)層面上技術(shù)相對先進的可以參考特斯拉電動汽車，它通過將汽車底盤與電池融合的方式來緩解這一矛盾。當然，特斯拉電動車在安全性等其他方面也存在著巨大問題，因此它也一直沒有能夠廣泛銷售。
技術(shù)特點編輯
專利特征或要點編號
專利特征或要點具體內(nèi)容
專利要點一
使用該項專利技術(shù)和裝置，完全達到零排放、零污染，純綠色的可再生的電力能源。
專利要點二
使用該項專利技術(shù)和裝置，除了裝置本身的成本外，回收動能轉(zhuǎn)換為電能的費用是零成本。電動汽車充電所耗成本為燒油汽車的1/3-1/2, 使用該項專利技術(shù)和裝置后，在上述1/3-1/2成本外，又可節(jié)省50%-85%，也即是傳統(tǒng)燒油車的1/6-1/4。
專利要點三
解決了目前電動汽車續(xù)航能力差、充電時間長的技術(shù)瓶頸�，F(xiàn)在國內(nèi)電動汽車充一次電的理論續(xù)航里程是300公里，日本最新純電動汽車續(xù)航里程為160公里，英國最新純電動汽車續(xù)航里程為400公里（使用了柴油發(fā)電機補充電力），使用該項專利技術(shù)和裝置后，續(xù)航里程可增加原續(xù)航里程100%-300%。
專利要點四
解決了蓄電池體積過大、容量有限的技術(shù)瓶頸。國際公認的電動汽車最大的技術(shù)難點是蓄電池的儲量問題。美國權(quán)威部門發(fā)布：電動汽車達到續(xù)航400公里后，每增加100公里就會增加4萬美元的成本。而使用該項專利技術(shù)和裝置后，由于采用了轉(zhuǎn)動時時時發(fā)電時時充電的方式，較好地解決了蓄電池體積、容量和成本問題。
專利要點五
使用該項專利技術(shù)和裝置的產(chǎn)品，具有廣泛的應(yīng)用性和極強的國內(nèi)國際的競爭力。試想：同等價格外，你的電動汽車能跑別人的一倍至三倍的續(xù)航里程，成本卻比原電動汽車還要節(jié)省50%-85%的成本，這樣的產(chǎn)品是全球眾多用戶的不二選擇。
專利要點六
使用該項專利技術(shù)和裝置，可以使純電動汽車大眾化、普及化，從而規(guī)�；�。
新能源電動汽車的特點具體體現(xiàn)在一下四個方面：
(1)無污染，噪聲低 與內(nèi)燃機汽車相比，新能源電動汽車工作時不產(chǎn)生排放污染物，驅(qū)動電機工作時產(chǎn)生的噪聲也比內(nèi)燃機產(chǎn)生的噪聲小。但是，使用新能源電動汽車并非絕對無污染，例如在使用鉛酸蓄電池做動力源時，電池制造、使用過程中人們都要接觸到鉛，蓄電池充電時會產(chǎn)生酸氣，造成一 定的大氣污染。另外，蓄電池充電所用的電力，在用煤炭作燃料時也會產(chǎn)生CO、SO、粉塵等有害排放物質(zhì)。但總的來說，它的 污染比內(nèi)燃機的廢氣要輕得多。
(2) 能源效率高，來源多樣化 新能源電動汽車的研究表明，其能源利用效率已超過汽油機汽車，特別是在城市運行時，汽車走走停停，行駛速度不高，新能源電動汽車更加適宜。新能源電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機還可以自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，實現(xiàn)減速制動時能量的回收利用 另一方面，新能源電動汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化而來，除此之外， 如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負荷，減少費用。
新能源電動汽車
新能源電動汽車
(3) 結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便 新能源電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當采用交流感應(yīng)電動機時，電機無需保養(yǎng)維護，而且新能源電動汽車容易操縱。
(4) 動力電源使用成本高，續(xù)駛里程短 目前新能源電動汽車尚不如內(nèi)燃機汽車技術(shù)完善，一方面是動力電源(電池)的壽命短，使用成本高；另一方面是電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發(fā)展的角度來看，隨著科技的進步，新能源電動汽車的問題會逐步得到解決。 |
