工信部發(fā)文引導(dǎo)鋰電池產(chǎn)業(yè)替代鉛酸電池，電動車用鉛酸電池能被替代嗎？
一篇題為《中國鐵塔公司已停止采購鉛酸電池 改用采購鋰電池》的文章和另一篇《新能源汽車動力蓄電池梯次利用步伐加快》的文章接連出現(xiàn)在工信部電動網(wǎng)站上，傳遞的信息不言而喻：鋰電池要大量替代鉛酸電池，尤其是退役鋰電池大量替代鉛酸電池的使用方案正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。這兩篇文章似乎與電動車行業(yè)沒有必然的聯(lián)系，但大量使用鉛酸電池的電動車行業(yè)是否也會步鐵塔公司的“后塵”？值得電動車行業(yè)的關(guān)注！
鋰電池是否會大量滲透到電動車行業(yè)？對此，應(yīng)該引起大家的重視。
截止到目前，由于鉛酸電池所具有的價格低、耐用、安全性能好、維修方便等諸多優(yōu)點而成為電動自行車和電動摩托車主要配備的動力電池，從而造就了空前龐大的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前電動車保有量已經(jīng)超過2.5億輛，并且每年以2600萬輛（剔除鋰電車）新增量在遞增，每年需消耗鉛酸電池預(yù)計不少于2億組（以48V20Ah計算）。
但是，鉛酸電池所存在的比能量低（能量密度僅為鋰電池的三分之一），有效循環(huán)壽命短（也僅為鋰電池的三分之一至四分之一）、廢舊電池含有大量重金屬（除了鉛之外，還含有鎘等微量的對人極為有害的重金屬，如果處理不當(dāng)對環(huán)境造成二次污染）等缺陷。
實際上，盡管鋰電池具有能量密度高、瞬間放電大、有效循環(huán)使用壽命長等鉛酸電池?zé)o法比擬的優(yōu)勢，但安全性的問題尤為突出，如果產(chǎn)品制造過程中存在各種各樣的質(zhì)量問題，極容易引起燃燒與爆炸，而廢舊鋰電池中的重金屬、電解液等處理若處理不當(dāng)也極易引起環(huán)境污染。
我國是一個高度依賴傳統(tǒng)能源的國家，石油對外依存度高達(dá)60%以上，一旦石油被個別國家控制，中國的經(jīng)濟發(fā)展將會受到嚴(yán)重的掣肘，因此發(fā)展新能源是我國的國策和戰(zhàn)略目標(biāo)。近四五年來，借助于國家政策和資金補貼的大力支持，我國新能源汽車發(fā)展極為迅猛，對鋰電池需求量呈現(xiàn)出驚人的增速，從而推動了各種資本的大量投資。從各種資料上可以查出，截止到目前，砸在新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)里的資金已經(jīng)超過一萬億（人民幣）以上，預(yù)計，未來的3年時間里，我國新能源汽車的消費量將超過150萬輛。按照新能源汽車鋰電池每5-6年需更新，未來市場將出現(xiàn)（有80%左右容量）退役鋰電池涌入市場，將大量可以使用在包括電動自行車和電動摩托車上，由此對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的造成一定程度上的沖擊。
不僅如此，由于過量的投入，用于新能源汽車的鋰電池產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的過剩，需要向包括電動自行車和電動摩托車之類的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)鋰電池產(chǎn)能的消化。值得注意的是，大量來自于地方政 府和國有資本投入的鋰電池產(chǎn)業(yè)不會因產(chǎn)能過剩而白白浪費，必然會以各種方式向其他產(chǎn)業(yè)滲透與延伸。我們可以看到，去年相關(guān)管理部門就出臺低速電動車使用鋰電池的規(guī)定，盡管該規(guī)定由于這樣和那樣的原因未能得到貫徹，但從中可以看到，用鋰電池替代鉛酸電池已經(jīng)成為未來管理部門對產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的方向。
實際上，雖然在電動自行車和電動摩托車領(lǐng)域采用鋰電池來替代鉛酸電池還存在諸如一次性消費價格高、售后服務(wù)維修不方便、電池容易燃燒與爆炸等缺陷，但這些問題都可以通過技術(shù)完善、產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大來彌補。既然鋰電池可以大規(guī)模使用在新能源汽車上，那么，大量使用在電動自行車和電動摩托車也就不存在一定的障礙。
事實上，隨著新國標(biāo)對電動自行車整車限制重量不得超過55kg的強制性規(guī)定，采用鋰電池的優(yōu)勢已經(jīng)凸顯，大家可以想象一下：如果電動自行車裝配了占據(jù)整車重量一半的鉛酸電池，與僅占鉛酸電池重量三分之一的鋰電池相比，在行駛里程數(shù)、電池循環(huán)壽命等上以鋰電池占明顯優(yōu)勢，選擇鋰電池的消費者將會明顯增加。
但是，鉛酸電池真正大規(guī)模替代鋰電池，僅靠政策引導(dǎo)是不夠的，還是要以市場導(dǎo)向。筆者認(rèn)為，電動車要真正實現(xiàn)由鋰電池替代鉛酸電池，必須要做好三件大事：
一是要讓經(jīng)銷商能解決售后服務(wù)問題，如果這個問題不能解決，電動車行業(yè)大規(guī)模使用鋰電池是做不到的。
二是鋰電池的安全性能問題。盡管電動車使用鋰電池產(chǎn)生諸如起火燃燒的問題比例較低，但由于進(jìn)入到電動車行業(yè)內(nèi)的鋰電池為了降低價格產(chǎn)品生產(chǎn)的產(chǎn)品良莠不齊、魚龍混雜，造成了不良的鋰電池裝配在電動車，從而為電動車埋下了安全事故頻發(fā)。
三是消費者的使用行為問題。不同于新能源汽車的使用，消費者通過各種反應(yīng)出來的數(shù)據(jù)能及時地了解電池的狀況，并能做出正確的處理。但是，電動車的使用狀況要比新能源汽車差的多，“嬌嫩”的鋰電池容易出現(xiàn)這樣與那樣的問題。 |
