一流商家看趨勢，二流商家看產(chǎn)品，三流商人看價(jià)格，2020中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)未來走向！
[提要] 對于4.15之后的市場形勢和電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)未來幾年的走向，只要身處這場變革的洪流之中，毋須掌握。
自從公布新國標(biāo)實(shí)施日期，以及電動(dòng)摩托車納入公告目錄伊始，中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)加速政策洗牌的過程，供給側(cè)改革和環(huán)保高壓讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)淘汰落后產(chǎn)能的速度如浪沖蟻穴，淘汰過程就是大牌吸收市場份額，小企業(yè)大批關(guān)門破產(chǎn)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)起于草根，大批不成規(guī)模的企業(yè)也像野草一樣，被改革之火化為烏燼。
對于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的未來，很多制造企業(yè)很迷茫，大批經(jīng)銷商是一頭霧水。亂花漸入迷人眼，無論是資本運(yùn)作也好，還是互聯(lián)網(wǎng)+也罷，都只是戰(zhàn)術(shù)上的手段，而對于戰(zhàn)略，對于格局，多數(shù)人并未了解透徹。潮流之中，順勢而為，具有前瞻性視野，才能立于不敗之地，對于4.15之后的市場形勢和電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)未來幾年的走向，只要身處這場變革的洪流之中，毋須掌握。
一．新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，產(chǎn)業(yè)門檻提高
對于這場自上而下的制造業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換大潮，是刮骨療毒式的，刮骨之痛，讓很多落后的作坊式工廠徹底出局，這當(dāng)中也有部分對產(chǎn)業(yè)未來沒有信心的中小企業(yè)，當(dāng)然也有資金鏈斷裂的品牌，無論何種方式，出局的企業(yè)，幾乎再無重新入局可能。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換中，徹底提高了門檻，3C、準(zhǔn)入、電摩的目錄公告等等，必須是規(guī)模以上企業(yè)，才能維持正常運(yùn)作，而且目錄公告意味著，這是一場拉鋸戰(zhàn)，電動(dòng)車企業(yè)每年新品的換代速度之快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自行車和摩托車等其他兩輪車交通工具，產(chǎn)品換代，意味著重新申請公告，對于附加值特別低以及現(xiàn)金流缺口大的企業(yè)，即使勉強(qiáng)入局，在未來也有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
二．制造業(yè)呈現(xiàn)規(guī)�；�、裝備型制造與個(gè)性化、差異化兩個(gè)方向
1、一線品牌需實(shí)現(xiàn)工業(yè)設(shè)計(jì)模塊化
電動(dòng)車企業(yè)的發(fā)展與摩托車企業(yè)有著驚人的相似度，未來電動(dòng)車制造企業(yè)將呈現(xiàn)兩個(gè)發(fā)展方向，一是大規(guī)模裝備型制造企業(yè)，這類企業(yè)對電動(dòng)車單品產(chǎn)銷數(shù)量要求極高，暢銷單品的年產(chǎn)銷量甚至可以達(dá)到十幾萬輛，規(guī)�；a(chǎn)銷將大大降低企業(yè)生產(chǎn)制造成本，成本優(yōu)勢和產(chǎn)品一致性將成為領(lǐng)軍品牌最大的優(yōu)勢。但要實(shí)現(xiàn)款式精簡，單品量級(jí)化，必須首先實(shí)現(xiàn)工業(yè)設(shè)計(jì)的模塊化，模塊化設(shè)計(jì)對于所有的工業(yè)產(chǎn)品而言，是降低加工成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品平臺(tái)戰(zhàn)略的前提。目前中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中，產(chǎn)品模塊化的產(chǎn)品少之又少，兩代產(chǎn)品之間通用件的使用率偏低，模塊化是將產(chǎn)品拆解成不同的部件，或者說一款產(chǎn)品有不同的附件模塊組成，模塊化的優(yōu)勢是會(huì)延長同款部件和外觀件的使用周期，單品附件會(huì)在Ⅰ 代Ⅱ代Ⅲ代……等等產(chǎn)品上延續(xù)使用，模塊化利于在售后服務(wù)方面，方便售后件的更換通用率和儲(chǔ)備品種的精簡。模塊化是大型企業(yè)建立成本優(yōu)勢必要前提。
2、中小企業(yè)要先去公版化，尋求差異化發(fā)展
對于中小企業(yè)而言，在規(guī)模上，無法與大型制造企業(yè)形成同樣的制造優(yōu)勢，就要?jiǎng)ψ咂h，在差異化小眾精品上尋求突破，電動(dòng)車差異化的核心是去公版化，減少公版外觀套件的使用度，ODM合作或者完全自主開發(fā)外觀，在產(chǎn)品細(xì)節(jié)和精益化上做足功夫。對于新材料新科技的應(yīng)用要大膽突破。在兩輪領(lǐng)域，摩托車和自行車對于鋁合金、鎂鋁合金、碳纖維等輕量化材料已經(jīng)打面積使用，但在傳統(tǒng)中國電動(dòng)車領(lǐng)域，輕量化仍舊停留在電池切換，并未在車架系統(tǒng)方面做出必要的突破。
三．電摩和輕電摩的未來趨勢
電摩和輕電摩納入工信部目錄公告體系，這對于龐大的超標(biāo)車市場而言，喜憂參半，喜的是終于可以和摩托車站在同一平臺(tái)上，畢竟多少年來，摩托車制造企業(yè)也好，消費(fèi)者也罷，對于摩托車終歸要高看一眼，畢竟這是80-90年代的大件，而電動(dòng)車出身草根，發(fā)跡非典，價(jià)格從開始就很親民。即使摩托車企業(yè)后期進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，也都顯得有些扭扭捏捏，欲蓋彌彰。2019年4月1日開始，在同一管理目錄里的不同動(dòng)力源的兩輪摩托車將站在同一起跑線上。
憂的是，同樣的購入門檻和手續(xù)流程，燃油摩托車對比電動(dòng)摩托車而言，在續(xù)航里程和動(dòng)力補(bǔ)充便捷度上，都優(yōu)于電摩。并且，摩托車這個(gè)老大哥在過去十幾年的時(shí)間并沒有享受到任何政策方面的扶持，相反的基本是排斥、打壓，城市禁限摩幾乎讓大部分中國重要的摩托車品牌退出核心城市市場，即使在中小城市也有很多的通行限制。在納入同樣的目錄體系之后，電動(dòng)車之前在眾多城市光明正大的打擦邊球成為歷史，如果按照摩托車管理辦法，恐怕很多電動(dòng)摩托車也將面臨同樣的禁限境地，輕電摩雖然在實(shí)用性上比電摩有一定差距，但在符合地方政策這方面應(yīng)該略有優(yōu)勢。
總體而言，電摩也好，輕電摩也罷，未來的核心市場是大型城市圈的周邊和中小城市，以及未來形成的新城鎮(zhèn)。電摩在一線和準(zhǔn)一線城市是否能再次重登舞臺(tái)，取決于地方政府對于解禁是否有準(zhǔn)確的時(shí)間表。
四．國標(biāo)車市場的未來走勢
1.助力款必須向時(shí)尚化運(yùn)動(dòng)化改進(jìn)
國標(biāo)車在實(shí)施之前，處于整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)品鏈的底層，同樣的兩輪，國標(biāo)車，也就是曾經(jīng)的助力車款因?yàn)樾旭偹俣嚷荒茌d人載物，除了一些老人、家庭婦女等特殊使用人群，受眾面較窄。在新國標(biāo)實(shí)施后，相信會(huì)有部分人群從超標(biāo)車轉(zhuǎn)移到國標(biāo)車，但究竟市場會(huì)有多大的增量，預(yù)期并不是很樂觀。助力車款面臨運(yùn)動(dòng)化和時(shí)尚化的改進(jìn)，只有如此，才能加成已有的國標(biāo)優(yōu)勢，成為國標(biāo)車消費(fèi)的主流。
2.小輪徑鋰電自行車迎來發(fā)展窗口期
之前被國內(nèi)市場普遍忽略的車款，鋰電自行車將再次進(jìn)入我們的視野，在此之前，中國鋰電自行車多數(shù)是大輪徑的自行車搭載鋰電池，主要銷往德國、荷蘭、比利時(shí)等歐洲市場，但在2018年歐盟針對來自于中國的鋰電自行車反傾銷之后，鋰電自行車一直處于夾縫之中，多數(shù)來自于中國的鋰電自行車企業(yè)采取轉(zhuǎn)口貿(mào)易的方式進(jìn)入歐洲，但是歐盟針對境外鋰電自行車的反傾銷，從根本上說是貿(mào)易商和本國制造商之間的矛盾，而中國的OEM工廠只是間接受害者，所以轉(zhuǎn)口貿(mào)易只是短期行為，而具有戰(zhàn)略眼光的中國企業(yè)，將目光重新鎖定了國內(nèi)龐大的市場。重新開發(fā)24寸小輪徑的鋰電自行車，接駁即將到來的4.15之后國標(biāo)車的窗口期。
這部分出口品牌企業(yè)在規(guī)模上多數(shù)并不是很大，但工藝精益化程度很高，產(chǎn)品特色明顯，在很多關(guān)鍵部件上都設(shè)有外觀專利，他們所制造的鋰電自行車產(chǎn)品，經(jīng)過了歐洲和日韓市場的洗禮，產(chǎn)品成熟度很高，而且自行車款在焊接、烤漆以及核心自行車部件上已經(jīng)爐火純青，后期維護(hù)除了電氣部分，機(jī)械部分可以很順利的進(jìn)行維護(hù)和修理，一般的自行車店就可完成，搭載的電機(jī)和控制系統(tǒng)整體匹配度很高，車款適銷歐洲，部分車款應(yīng)該在工業(yè)產(chǎn)品中具有很高的觀賞度。這些鋰電自行車既符合新國標(biāo)，又符合大中城市白領(lǐng)等年輕群體的審美，預(yù)計(jì)在國標(biāo)車中將會(huì)有很好的發(fā)展空間，未來市場潛力巨大。
對于經(jīng)銷商而言，手里擁有一些鋒線品牌的資源，就把握好，只要這些鋒線品牌有充足的現(xiàn)金流和系統(tǒng)的未來規(guī)劃。對敢于做“三減法”和“三加法”的企業(yè)要更加引起經(jīng)銷商重視，對產(chǎn)品系列做減法，對倉庫存儲(chǔ)做減法，對跨界投資做減法；對產(chǎn)品的工業(yè)設(shè)計(jì)做加法，對流程管理做加法，對產(chǎn)品精益化程度做加法，這些都是企業(yè)平臺(tái)躍升的前兆，也是單品進(jìn)入爆發(fā)期的鋪墊。
而對于多數(shù)經(jīng)銷商而言，鋒線和一線品牌已經(jīng)再無機(jī)會(huì)進(jìn)行代理經(jīng)銷，（當(dāng)然現(xiàn)在很多鋒線品牌采用的是直營店和經(jīng)銷店，代理數(shù)量寥寥無幾），那么就要擦亮眼睛，從二三線品牌中，找到成長力最強(qiáng)的品牌，所謂成長力，必須具備精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，差異化的特色產(chǎn)品和高水準(zhǔn)的制造工藝，除了產(chǎn)品之外，這類品牌的高層必須對產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展有明晰的方向，對企業(yè)的定位必須契合實(shí)際，綜合來說，就是企業(yè)定位小眾高端；產(chǎn)品定位工藝精湛，特色明顯；無售后服務(wù)之憂；對于經(jīng)銷商有導(dǎo)向培訓(xùn)。中國的春風(fēng)摩托就是小眾走起，成為行業(yè)個(gè)性化方面的一面旗幟，春風(fēng)的銷量不是最大的，但春風(fēng)的利潤比肯定是行業(yè)最高的。這樣的一些個(gè)性化品牌目前已然存在，但愿經(jīng)銷商能夠擦亮眼睛，尋找到值得自己付諸努力、成為事業(yè)的品牌。 |
