未來電動自行車和電摩能否接納新能汽車多余下來的鋰電池？
我們先來分析一下電動自行車對動力電池的需求的情況：目前電動自行車使用的動力電池90%以上來自鉛酸電池，其余為鋰電池。隨著新國標(biāo)對整車包含電池不得大于55kg的強制性規(guī)定，鉛酸電池的超重劣勢顯露無疑，必將導(dǎo)致整車企業(yè)放棄鉛酸電池而改用鋰電池。
同樣，電摩采用鉛酸電池雖然重量不限制，但鉛酸電池的電容量有限性從而嚴重制約了電摩的行駛里程（一般電摩采用鉛酸電池作動力，充一次電行駛超過100公里幾乎不可能），與摩托車相比盡顯劣勢。只有采用鋰電池作動力，電摩在行駛里程上才能與摩托車有得一比。
因此，電動自行車新國標(biāo)實施之后，將給鉛酸電池企業(yè)帶來巨大的沖擊。這個沖擊不僅在于現(xiàn)有的鉛酸電池產(chǎn)品已經(jīng)不能適應(yīng)電動自行車產(chǎn)業(yè)對輕量化、高容量電池需求的發(fā)展，而且還將面臨國家取消新能源汽車補貼造成的大量的鋰電池產(chǎn)業(yè)涌入的挑戰(zhàn)。國內(nèi)電動兩輪車鋰電池隨著國家退出對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼，將近一半的鋰電池企業(yè)被迫進入到電動自行車和電摩領(lǐng)域來求生存�？梢韵嘈�，隨著這些鋰電池企業(yè)的進入，目前鉛酸電池獨霸市場的局限將大大改變。
為了應(yīng)對新國標(biāo)實施之后的新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，目前鉛酸電池企業(yè)正在積極布局鋰電池產(chǎn)品�？梢钥隙�，明年鋰電池在電動自行車和電摩領(lǐng)域的競爭將會顯露，許多產(chǎn)品單一的鉛酸電池企業(yè)將面臨著嚴峻的考驗！ |
