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電動(dòng)三輪車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
中國(guó)電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)起步于2001年左右，至今已有近十年的發(fā)展歷程。從04年的總產(chǎn)量約50萬(wàn)輛到去年的約200萬(wàn)輛，電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)發(fā)展之迅速讓人為之振奮。短短的幾年時(shí)間內(nèi)，徐州豐縣、河南商丘以及江蘇常州幾大重要板塊崛起，形成了電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)的三大根據(jù)地，幾乎占據(jù)行業(yè)總銷(xiāo)量的90%以上。此外，各地區(qū)的中小型電動(dòng)三輪車(chē)企業(yè)也在這幾年間如雨后春筍般成長(zhǎng)起來(lái)，如山東、浙江等地，電動(dòng)三輪車(chē)企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好。電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)品涉及貨運(yùn)車(chē)、休閑觀光車(chē)、助殘車(chē)、沙灘車(chē)、太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)三輪車(chē)等多個(gè)車(chē)種。
相對(duì)于電動(dòng)兩輪車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及空間更加廣闊，起步晚，市場(chǎng)并未全面開(kāi)發(fā)；產(chǎn)品仍處于較低水平，整體質(zhì)量與功能還有待于提高；政策層面上，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題懸而未決；就企業(yè)而言，多為中小投資型，在資金、技術(shù)、渠道、營(yíng)銷(xiāo)等方面的積淀仍顯不夠，也并未形成實(shí)力雄厚的領(lǐng)導(dǎo)品牌，品牌格局并未形成穩(wěn)定局面。雖然如此，迅速擴(kuò)大的市場(chǎng)空間為電動(dòng)三輪車(chē)企業(yè)提供了快速發(fā)展的可能，而電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)品憑借其環(huán)保、節(jié)能、便捷、實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)，在各地區(qū)特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)，而像旅游觀光車(chē)等特種車(chē)，也被應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，并起著越來(lái)越重要的作用。
最近幾年屬于電動(dòng)三輪車(chē)蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，預(yù)計(jì)2011年全國(guó)電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)總銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛以上。
電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)起步較晚，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)并不激烈，然而與前幾年相比，近幾年由于行業(yè)發(fā)展增速，企業(yè)數(shù)量也隨之急速增長(zhǎng)。目前，全國(guó)共有電動(dòng)三輪車(chē)品牌廠家200余家，規(guī)模相對(duì)較大的企業(yè)有：金彭、宇峰、百事利、平安人家、淮海、福田、速利達(dá)、豐收、帥克、合旺**、大安、富爾沃、普田、常力等。
就銷(xiāo)量上來(lái)說(shuō)，目前年產(chǎn)量接近十萬(wàn)輛或超過(guò)十萬(wàn)輛的企業(yè)有三家左右，分別是宇鋒、金彭與百事利，年產(chǎn)量在五萬(wàn)輛左右的企業(yè)約有十多家，包括平安人家、步步先、淮海、福田、速利達(dá)、豐收、帥克、合旺**、大安、富爾沃、普天、常力等，另外，全國(guó)各區(qū)域分布著眾多中小型電動(dòng)三輪車(chē)企業(yè)，如美時(shí)達(dá)、萬(wàn)吉、綠能達(dá)、金源、阿拉奇、蒙格馬、達(dá)爾福等。
由于行業(yè)仍處于生長(zhǎng)期階段，現(xiàn)有電動(dòng)三輪車(chē)企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，而更多的企業(yè)躋身到這一行業(yè)中來(lái)，其中包括摩托車(chē)企業(yè)、電動(dòng)車(chē)企業(yè)以及自行車(chē)企業(yè)等。另一方面市場(chǎng)的不成熟也導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)目前仍未出現(xiàn)實(shí)力明顯領(lǐng)先的企業(yè)與品牌，電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)品牌格局并未形成，而目前的基本格局也只是一個(gè)暫時(shí)的，并不穩(wěn)定的格局，在行業(yè)迅速發(fā)展的近一兩年內(nèi)，這一格局將有可能被多次改變。
目前來(lái)說(shuō)，三大板塊內(nèi)的所有企業(yè)，包括其他區(qū)域的電動(dòng)三輪車(chē)企業(yè)都處于擴(kuò)大規(guī)模中。2005年至今，電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)井噴狀態(tài)，其發(fā)展形勢(shì)猶如五年前的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)。市場(chǎng)的迅速增長(zhǎng)給企業(yè)帶來(lái)巨大機(jī)會(huì)，同時(shí)也成為品牌突圍的最佳時(shí)機(jī)，預(yù)計(jì)在三年之內(nèi)，將會(huì)陸續(xù)有更多的企業(yè)進(jìn)入到這一行業(yè)，電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)的企業(yè)數(shù)量將成倍增長(zhǎng)，而行業(yè)品牌格局在產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張以及行業(yè)洗牌的雙重作用下將逐漸清晰，并形成相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。
近十年間，電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)在各區(qū)域的發(fā)展程度各不相同，而總體上來(lái)說(shuō)，已形成了三大主力板塊，江蘇豐縣板塊、河南商丘板塊，以及江蘇常州板塊，這三大板塊奠定了目前中國(guó)電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)的基本格局，占據(jù)了整個(gè)行業(yè)90%左右的市場(chǎng)份額。
江蘇豐縣是三大板塊中實(shí)力最為雄厚的板塊，占據(jù)了全國(guó)60%以上市場(chǎng)份額，代表企業(yè)有百事利、速利達(dá)、富爾沃、平安人家等。豐縣擁有200多家企業(yè)從事電動(dòng)三輪車(chē)的裝配、零部件生產(chǎn)等，其中整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)有80多家，配件生產(chǎn)企業(yè)120余家。
豐縣電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)往全國(guó)各地，目前除西藏、澳門(mén)、香港、臺(tái)灣外，國(guó)內(nèi)其他所有省、直轄市、自治區(qū)都有豐縣產(chǎn)的電動(dòng)三輪車(chē)，并出口到馬來(lái)西亞、新加坡、印度、孟加拉、沙特、俄羅斯等十幾個(gè)國(guó)家。豐縣電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起歸結(jié)起來(lái)有兩大原因，一是民營(yíng)資本的介入，各企業(yè)自身發(fā)憤圖強(qiáng)，另一方面則是當(dāng)?shù)卣�府�?duì)這一產(chǎn)業(yè)的政策支持。今后，豐縣還將繼續(xù)向前邁進(jìn)，成為全國(guó)最大、實(shí)力最強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)基地。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，豐縣板塊2010年預(yù)計(jì)產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛左右。
今年，豐縣又上馬了幾個(gè)較成熟企業(yè)的大項(xiàng)目：投資1億元、建成后可年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車(chē)、30萬(wàn)套電機(jī)、車(chē)架、車(chē)廂的徐州吉爾電動(dòng)車(chē)有限公司開(kāi)工建設(shè)；投資1.2億元的徐州速利達(dá)公司年產(chǎn)25萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)、50萬(wàn)套電機(jī)及配件的三期擴(kuò)建項(xiàng)目。
河南商丘是另一個(gè)重要的電動(dòng)三輪車(chē)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)30萬(wàn)輛電動(dòng)三輪車(chē)，而且各企業(yè)正加緊擴(kuò)大規(guī)模，代表企業(yè)有世紀(jì)泰美車(chē)業(yè)有限公司、中山電動(dòng)車(chē)廠、白天鵝車(chē)業(yè)、清大快鳥(niǎo)車(chē)業(yè)等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，商丘市共有電動(dòng)三輪車(chē)生產(chǎn)企業(yè)30多家，并已有4家企業(yè)年產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)輛，其中中山電動(dòng)車(chē)廠年產(chǎn)量達(dá)3萬(wàn)多輛，而世紀(jì)泰美車(chē)業(yè)有限公司則以年產(chǎn)7萬(wàn)輛的規(guī)模占據(jù)全國(guó)領(lǐng)先地位。
其次是常州板塊，常州擁有規(guī)模電動(dòng)三輪車(chē)企業(yè)近百家，其生產(chǎn)的電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)品占據(jù)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量的15%左右，代表企業(yè)有宇鋒、常力等。
對(duì)于一般的城鄉(xiāng)居民特別是廣大中老年來(lái)說(shuō)，電動(dòng)三輪車(chē)無(wú)噪音、無(wú)污染、安全節(jié)能、既能載人又能載物，受到了這部分人的青睞。介于電動(dòng)三輪車(chē)的這些特殊性能，其市場(chǎng)主要集中于鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村，因此其渠道分布也大多集中于縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
對(duì)于特殊用途的特種三輪車(chē)來(lái)說(shuō)，由于是應(yīng)用到特殊領(lǐng)域，一般由特定組織或集團(tuán)從供應(yīng)商手中直接提貨，中間并不存在經(jīng)銷(xiāo)商環(huán)節(jié)，這也是由特種三輪車(chē)應(yīng)用范圍的局限所決定的。
對(duì)于普通電動(dòng)三輪車(chē)，從經(jīng)營(yíng)模式上來(lái)看，目前電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)的專(zhuān)營(yíng)店并不多見(jiàn)，而大型超市、賣(mài)場(chǎng)等也少有電動(dòng)三輪車(chē)的鋪貨，廠家一般采取的是尋找經(jīng)營(yíng)電動(dòng)兩輪車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)進(jìn)行順帶銷(xiāo)售，電動(dòng)三輪車(chē)在多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)里，一般只占小部分，除了少數(shù)市場(chǎng)之外，大多數(shù)市場(chǎng)上電動(dòng)三輪車(chē)的銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)自行車(chē)，這也是經(jīng)銷(xiāo)商采取順帶銷(xiāo)售模式的原因之一。
由此看來(lái)，電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)的渠道模式仍然處于非常低的水平，也并未形成主流渠道。各種零散的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)雖已建立，但并不穩(wěn)定，終端也未出現(xiàn)如電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)一樣的大經(jīng)銷(xiāo)商和樣板市場(chǎng)�？偟谜f(shuō)來(lái)，電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)目前仍處在只關(guān)注生產(chǎn)的初級(jí)階段，而針對(duì)終端銷(xiāo)售市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)并未引起行業(yè)內(nèi)的足夠重視。
據(jù)了解，截止目前，淮海、金彭等行業(yè)知名品牌已經(jīng)在某些區(qū)域建設(shè)起了品牌專(zhuān)賣(mài)店，行業(yè)的渠道格局將得到提升，專(zhuān)營(yíng)店、大賣(mài)場(chǎng)、大型超市等銷(xiāo)售模式將在今后幾年內(nèi)逐漸普遍起來(lái)，電動(dòng)三輪車(chē)渠道格局也將迎來(lái)新局面。
與電動(dòng)兩輪車(chē)一樣，電動(dòng)三輪車(chē)也具有多種車(chē)種與車(chē)型。車(chē)種上來(lái)說(shuō)，大致可分為普通電動(dòng)三輪車(chē)和特種車(chē)，其中特種車(chē)包括旅游觀光車(chē)、助殘車(chē)、載客三輪車(chē)、電動(dòng)垃圾車(chē)、沙灘車(chē)等，根據(jù)功率大小，又可分為單電瓶三輪車(chē)和多電瓶三輪車(chē)。
從款式上來(lái)說(shuō)，可分為標(biāo)準(zhǔn)型、多功能型和豪華型三種。1、標(biāo)準(zhǔn)型：此類(lèi)電動(dòng)車(chē)電機(jī)功率一般為150W，特點(diǎn)是造型簡(jiǎn)潔流暢，續(xù)行里程在40km~50km，操作簡(jiǎn)便，價(jià)格適中，售價(jià)在2000元~2600元左右，較適合上下班距離較長(zhǎng)，工作、生活有一定機(jī)動(dòng)性的用戶使用。2、多功能型：此類(lèi)電動(dòng)車(chē)一般是在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加前叉避震、鞍座避震、前照燈、電喇叭等，它的特點(diǎn)是功能較多，騎行時(shí)比較舒適，夜間使用也比較方便，價(jià)格一般在2500元~3000元左右。3、豪華型：此類(lèi)電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)是造型比較新穎豪華，功能更全，通常在車(chē)把上增設(shè)儀表板，以顯示速度、里程、電壓、電量等，有的還裝有轉(zhuǎn)向燈、語(yǔ)言提示、后視鏡、工具箱、安全網(wǎng)等，價(jià)位通常在3000元~3400元左右。
款式上，與電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)相似，由于電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)發(fā)展的不成熟，研發(fā)、制造技術(shù)并未構(gòu)成所有企業(yè)自主研發(fā)與生產(chǎn)的條件，因此，在行業(yè)中普遍存在著仿冒的現(xiàn)象。據(jù)行業(yè)內(nèi)某些企業(yè)透露，行業(yè)中一款新品推出之后，少則十多天，多則一兩個(gè)月之內(nèi)，必定會(huì)在多個(gè)廠家推出的車(chē)款中看到同樣的車(chē)型。設(shè)計(jì)人才的短缺，技術(shù)能力的相對(duì)落后以及開(kāi)發(fā)新品的成本增加等多種因素，使得電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)在產(chǎn)品的創(chuàng)新上顯得舉步維艱。價(jià)格上，由于今年的特殊形勢(shì)，電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了價(jià)格戰(zhàn)的**頭，整車(chē)?yán)麧?rùn)開(kāi)始全面下滑，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中價(jià)格逐漸成為至關(guān)重要的因素。據(jù)有關(guān)人士透露，2007年的時(shí)候，一輛電動(dòng)三輪車(chē)的毛利還處于300元左右的水平，屬于正常水平，而到了2008年，整體價(jià)格下降，一輛車(chē)的毛利下降到200元左右，而到了2009年，毛利就降到了150元左右，今年，價(jià)格持續(xù)下滑，每輛車(chē)的毛利只有100元左右，凈利潤(rùn)更是只有三四十元上下。
目前的電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)的發(fā)展仍處于爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，然而在這爆發(fā)式增長(zhǎng)的過(guò)程中，存在著各種因素推動(dòng)著行業(yè)進(jìn)步，同樣也存在著各種因素阻礙著行業(yè)發(fā)展。那么，電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)的發(fā)展具體與哪些方面有關(guān)呢？
首先是自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)行業(yè)的整體技術(shù)水平。電動(dòng)三輪車(chē)是自行車(chē)與電動(dòng)車(chē)以及摩托車(chē)的結(jié)合體，因此，任何自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)行業(yè)內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新都將影響到電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)的發(fā)展，可以說(shuō)，在技術(shù)上，這幾個(gè)行業(yè)是相互依存、共同存在的。
其次是政策因素。政府對(duì)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)的有利支持是三大板塊發(fā)展迅速的重要原因之一，好的政策使得行業(yè)發(fā)展順風(fēng)順?biāo)�，同樣的，一個(gè)不好的政策也將會(huì)為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)致命性影響。2009年行業(yè)內(nèi)炒得異�；鸨�的電摩新國(guó)標(biāo)給電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大阻力，同時(shí)也為電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)造成了嚴(yán)重的后果，所幸的是，在各方壓力之下，新國(guó)標(biāo)得以暫緩，電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)得以持續(xù)發(fā)展。而最近幾年國(guó)際上流行的低碳、環(huán)保的概念，為電動(dòng)兩輪車(chē)、三輪車(chē)，甚至是四輪車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)成為趨勢(shì)。
再次是城鄉(xiāng)與農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。眾所周知，電動(dòng)三輪車(chē)更多的承載的是貨運(yùn)功能，當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)、商業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r將直接影響到電動(dòng)三輪車(chē)的銷(xiāo)量。從全國(guó)電動(dòng)三輪車(chē)銷(xiāo)售的幾個(gè)重點(diǎn)區(qū)域看來(lái)，也印證了這一點(diǎn)。
產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)上，隨著電動(dòng)三輪車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)品也將得到進(jìn)一步提升。由于面對(duì)的大多是農(nóng)村市場(chǎng)，考慮到農(nóng)村交通狀況的復(fù)雜性，電動(dòng)三輪車(chē)必定需要比電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品更加堅(jiān)固耐用，并適合在各種復(fù)雜地形下騎行；其次，由于很多時(shí)候電動(dòng)三輪車(chē)承載了貨運(yùn)和載人的功能，因此其在載重上也要求較高；再次，電動(dòng)三輪車(chē)在貨運(yùn)和載人的過(guò)程中，一般需要行駛路程較遠(yuǎn)，因此三輪車(chē)的續(xù)行里程需要達(dá)到一定要求。
隨著國(guó)際油價(jià)的不斷上漲、農(nóng)村道路的不斷改善和農(nóng)民收入的逐漸提高，符合國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)政策的一批產(chǎn)業(yè)將有很大的發(fā)展空間。據(jù)預(yù)測(cè)，幾年之內(nèi)，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的保有量將達(dá)到3億輛左右，而電動(dòng)三輪車(chē)的保有量也將以千萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算。廣闊的市場(chǎng)留給了電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)非�？捎^的發(fā)展空間，目前電動(dòng)三輪車(chē)三大板塊的增長(zhǎng)速度日益加快，而各地政府對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)這種涉及到百姓生產(chǎn)生活的產(chǎn)業(yè)的支持，也使得行業(yè)的發(fā)展前景一片光明，相信幾年后的中國(guó)電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)全新的局面。