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新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭遇合資潮 自主車企能否掌控主導(dǎo)權(quán)？
如果說，1983年，隨著第一輛合資企業(yè)組裝的桑塔納轎車，在上海大眾生產(chǎn)基地下線，標志著中國第一輪汽車合資潮的來臨，那么，2017年6月1日，大眾江淮新能源合資企業(yè)合同的正式簽約則標志著中國第二輪汽車合資潮的濫觴。
眾所周知，第一輪合資潮對推動中國進入汽車社會，推動本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，發(fā)揮了很大的作用，但主導(dǎo)權(quán)卻始終牢牢掌控在外商手里，那么，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼發(fā)展的新形勢下，在逐漸形成的第二輪合資潮中，自主車企(包括零配件企業(yè))將扮演何種角色?
不少業(yè)界人士擔(dān)憂，“外商始終牢牢掌控核心技術(shù)和主導(dǎo)權(quán)”的悲情戲或?qū)⒃俅紊涎荨?BR>果真如此嗎?如果不是這樣，那么，在這輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)的合資潮中，自主車企又何以掌控主導(dǎo)權(quán)?
政策催生合資潮
在全球風(fēng)起云涌的新能源汽車熱潮中，中國市場可謂“一家獨大”。在過去的2016年，中國新能源車累計推廣輛超過100萬輛，占全球市場保有量的46%，是名副其實的全球最大的單一市場。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月，我國新能源汽車銷量為25.1萬輛，比上年同期增長21.5%。中國市場巨大的“吞吐量”一直是催生技術(shù)創(chuàng)新的沃土和世界巨頭覬覦的金礦，而中國新能源市場的加速成長，更讓跨國品牌加快了叩響門鈴的節(jié)奏。
在“一策生而眾運改”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，國家政策的“指揮棒”始終發(fā)揮著既為產(chǎn)業(yè)指點迷津又決定車企“生死”的威力，而這次，政策為外商的進場開啟了綠燈。
2016年9月22日工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》(下稱雙積分政策)，計劃于2018年開始實施，對車企平均油耗積分和新能源汽車積分均作出硬性要求。
2017年6月28日，國家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》，(簡稱《指導(dǎo)目錄》)，自2017年6月28日起施行。
此目錄在外商投資準入特別管理措施部分的第一部分限制外商投資產(chǎn)業(yè)目錄中第七條，赫然寫著：汽車整車、專用車汽車制造：中方股比不低于50%，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)可不受兩家的限制。另外，制造業(yè)重點取消了汽車電子、新能源汽車電池、燃料乙醇等領(lǐng)域準入限制，放寬了純電動汽車等領(lǐng)域準入限制。
有關(guān)專家解讀是：新增和修改的鼓勵類條目將更好促進引資引技引智相結(jié)合，繼續(xù)鼓勵外商投資符合我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方向的領(lǐng)域，支持外資廣泛參與“中國制造2025”戰(zhàn)略和創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。
正是門戶的開放和雙積分政策的倒計時”逼迫”，促使跨國車企為“突擊達標”開始尋求與中國本土優(yōu)勢企業(yè)合作。
6月1日，在大眾江淮新能源合資企業(yè)合同正式簽約的同一天，北京汽車集團有限公司(下稱“北汽集團”)與德方合作伙伴戴姆勒股份公司(下稱“戴姆勒”)也簽署了加強戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議。而作為框架協(xié)議的重要部分，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將引進戴姆勒的新能源汽車產(chǎn)品至北京奔馳，北京汽車股份有限公司以及戴姆勒將共同投資，對北京奔馳現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施進行改造升級，從而為新產(chǎn)品的引入作好準備。
6月29日，即《指導(dǎo)目錄》發(fā)布的第二天，被列為安徽省先進制造業(yè)“一號工程”的江淮大眾新能源汽車合資項目在合肥正式破土動工，項目總投資50.6億元，其中固定資產(chǎn)投資29.5億元。合資公司注冊資本20億元，雙方股比為50：50，合資期限為25年，建設(shè)地點位于合肥市經(jīng)開區(qū)，用地面積約691.5畝。計劃2018年底建成投產(chǎn)，項目建成后，形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。另據(jù)了解，除純電動乘用車以外，包括皮卡業(yè)務(wù)在內(nèi)的多項合作也已經(jīng)經(jīng)歷過多輪次的談判。
8月22日，福特汽車宣布計劃與眾泰汽車(000980.SZ)成立合資公司，雙方雖未明確表示合作與新能源積分政策有關(guān)，但新合資公司將申請純電動車乘用車資質(zhì)。(詳見財新網(wǎng)報道“福特汽車擬與眾泰汽車成立純電動乘用車合資公司”)
8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)集團股份(00489.HK)宣布計劃成立一家新電動車合資公司，新公司名為易捷特新能源汽車有限公司(eGT)。雷諾和日產(chǎn)分別持有易捷特25%的股份，東風(fēng)集團將持有剩余的50%股份。
自主車企當自強
隨著新合資企業(yè)的加入，我國新能源汽車市場競爭或?qū)⑦M一步快速復(fù)雜化，自主車企如何應(yīng)對?
有分析指出，與30年前汽車合資項目中市場換技術(shù)不同，目前合資是外資掏錢買車企社會責(zé)任，與過去的合資是外資出技術(shù)掙錢形成巨大的反差。
如果簡單回顧一下30多年前興起的第一輪合資潮，可以發(fā)現(xiàn)，由于當初中國汽車企業(yè)普遍底子薄，技術(shù)、品牌、市場等各個環(huán)節(jié)毫無優(yōu)勢。當時的中國車企既是合資合作者，又是跨國車企的學(xué)生。
當前，中國品牌通過多年的艱辛努力，在新能源汽車領(lǐng)域積累了較大的優(yōu)勢，在新能源技術(shù)儲備和人才培養(yǎng)等方面與跨國企業(yè)處于同一起跑線，甚至可以說走在跨國車企的前面。
數(shù)據(jù)表明，2016年，全球銷量破萬輛的新能源汽車企業(yè)有17家，中國車企就占了9家;2016年全球動力電池企業(yè)出貨量排名中，比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科、力神、比克、中航鋰電赫然在列，萬向A123和哈光學(xué)也排在11、12位。中國品牌不僅在中國市場上占據(jù)絕對主導(dǎo)的市場份額，即使放在全球來看，中國品牌新能源汽車也能占據(jù)半壁江山。
有專家樂觀地表示，今天的市場換技術(shù)和幾十年前的市場換技術(shù)完全不可同日而語。如果說過去是強弱聯(lián)合，今天應(yīng)該是強強聯(lián)合。在新能源汽車(包括動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè))領(lǐng)域，新建的合資新能源企業(yè)的發(fā)展主動權(quán)依舊掌握在中方企業(yè)手中。
而本土龍頭企業(yè)品牌向上的步伐也令人欣喜。
比亞迪去年新能源乘用車銷量約10萬輛，加上商用車，去年全球總銷量約11.4萬輛，同比增長約70%，居全球首位。截至目前，比亞迪已在美國、巴西、匈牙利、法國、厄瓜多爾等國家建設(shè)了五座海外大巴工廠，電動車的足跡已經(jīng)遍布到了美國、日本、英國、巴西、荷蘭、澳大利亞等超過50個國家和地區(qū)的約240個城市。
而成立僅六年的寧德時代早已成為新能源汽車自主品牌和外資品牌眼中的香餑餑。借助中國新能源快速發(fā)展的東風(fēng)，通過領(lǐng)先的電池技術(shù)以及卓越的戰(zhàn)略眼光，寧德時代已進入華晨寶馬、吉利、北汽、宇通、金龍、上汽、廣汽等車企的電池供應(yīng)商的名單中。日前，韓國現(xiàn)代汽車也選擇寧德時代作為首個中國電池供應(yīng)商。此外，大眾汽車正為其電動汽車選擇電池供應(yīng)商，而寧德時代是大眾洽談的供應(yīng)商之一。未來，不排除寧德時代將進入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的可能!前不久，寧德時代牽手蘋果公司，助力造車，霸氣側(cè)露。
但是客觀來看，在整車設(shè)計、品牌競爭力、供應(yīng)鏈和質(zhì)量體系管理、營銷推廣等方面，與特斯拉和跨國汽車企業(yè)相比，中國品牌綜合競爭力仍面臨多項短板，這也是當前新能源產(chǎn)業(yè)散亂差的重要原因。而對于跨國企業(yè)而言，雖然整體競爭力相對較強，但對中國新能源市場的理解、消費者的需求認知等方面存在劣勢。所以，對于中國品牌和跨國品牌而言，如能發(fā)揮各自優(yōu)勢，深化合資合作，必將帶來新能源產(chǎn)品綜合體驗的革新升級，從而推動中國汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速升級。
當下，外企母公司、本土企業(yè)、合資企業(yè)、新興的行業(yè)進入者，基本處在同一個水平線上。合資企業(yè)通過對母公司的技術(shù)引進、消化與再創(chuàng)新，在一定范圍內(nèi)可形成自己的競爭優(yōu)勢。但是，可以預(yù)見，技術(shù)創(chuàng)新的新一輪洗牌也將開始，而掌握新能源的核心技術(shù)，將是企業(yè)贏取未來競爭的關(guān)鍵要素，更是合資雙方誰能掌控主導(dǎo)權(quán)的關(guān)鍵所在。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，抓住這輪合資機會，可能奠定未來幾十年的新能源汽車發(fā)展格局。這種合作既能帶來資金，又能帶來品牌提升，對企業(yè)而言是一個很好的視角。
也有專家指出，從全球的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局來看，中國推廣新能源車的力度是全球領(lǐng)先的，他說，將新能源技術(shù)的研發(fā)主體放在中國，利用合資企業(yè)的基礎(chǔ)來發(fā)展新能源技術(shù)，不僅有利于合資企業(yè)自身的再發(fā)展，對跨國公司而言，也是優(yōu)化全球研發(fā)、生產(chǎn)布局的一步好棋，是雙贏的選擇。
綜上所述，在新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]看來，構(gòu)建競合時代的雙贏格局，或許是沉淀于這輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)合資潮下的商業(yè)哲學(xué)，更是自主車企乘勢而起的自強之路。