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摩托車?yán)�缸是指發(fā)動機(jī)活塞組件與氣缸配合工作面相互劇烈作用（產(chǎn)生于摩擦），在工作表面上產(chǎn)生過度磨損、拉毛、劃痕、擦傷、裂纊或咬死的現(xiàn)象。
拉缸是在有潤滑條件下產(chǎn)生的不同程度的黏著磨損，拉缸輕時，使氣缸套、活塞組件受損；嚴(yán)重時會造成咬缸的惡性機(jī)損事故，而拉斷活塞或連桿，打壞機(jī)器，以致造成重大事故。
1.拉缸現(xiàn)象：
拉缸損傷的機(jī)理大多數(shù)由于滑動部位的潤滑油膜受到局部破壞，此時兩個相對運動的表面突出部位首先發(fā)生金屬接觸，然后局部出現(xiàn)微小的“燒熔"現(xiàn)象，而燒熔部位由于部件的相對運動又被撕裂。在這個過程中金屬表面形成硬化層，當(dāng)硬化層被破壞時，所產(chǎn)生的金屬磨粒將成為加劇表面磨損的麿料。在出現(xiàn)所謂"燒熔磨損"的短時間內(nèi)，在活塞和氣缸套表面上出現(xiàn)的和氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕，這就是拉缸現(xiàn)象。嚴(yán)重時滑動部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個表面的薄弱部位產(chǎn)生裂紋致使機(jī)件破壞，即咬缸。因此，拉缸的根本原因是燒熔磨損。
2.拉缸的原因：
　　造成拉缸的原因十分復(fù)雜，有設(shè)計方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對中等的是否恰當(dāng)，結(jié)構(gòu)布置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等。從管理的角度，則可能是下列原因造成的：
（1）氣缸潤滑不良：
　　氣缸潤滑油不足或供油中斷，發(fā)生金屬直接接觸而拉缸。氣缸潤滑不良的原因有：油底殼的機(jī)油太少或機(jī)油質(zhì)量太差，發(fā)動機(jī)的溫度過高或者活塞環(huán)（主要是油環(huán)）損壞或失效等。
（2）磨合不夠充分：
　　在盡可能短的時間內(nèi)得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負(fù)荷分配問題。在過低負(fù)荷下即使長時間磨合也不能磨合完畢，而如果急于高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，則會引起拉缸。因此，在發(fā)動機(jī)磨合期內(nèi)應(yīng)注意：磨合期要適當(dāng)加大注油量；活塞環(huán)換新后應(yīng)在低負(fù)荷下運轉(zhuǎn)一段時間；活塞和氣缸套換新后應(yīng)進(jìn)行磨合后再加大負(fù)荷運行。
（3）冷卻不良：
冷卻不良將導(dǎo)致氣缸，活塞溫度過高，潤滑不良；冷卻不良會使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形失去原來的正常間隙而拉缸。冷卻不良的原因有：冷卻水泵排出壓力不夠，供水不足或中斷；冷卻水腔銹蝕或臟污；水中含有氣泡，積存在冷卻腔內(nèi)沒有放出而造成氣阻；水質(zhì)太臟，水溫過高。
（4）活塞環(huán)工作不正常：
開口間隙過小，使活塞環(huán)斷裂；天地間隙過小，使活塞環(huán)卡死；積碳太多，使活塞環(huán)粘在環(huán)槽內(nèi)失去彈性，造成斷裂或燃?xì)庑孤�；開口間隙過大或磨損嚴(yán)重，發(fā)生漏氣。燃?xì)獾穆┬蛊茐牧藵櫥�油膜，使表面溫度過高�；钊�環(huán)斷裂后碎片易掉入活塞氣缸之間引起拉缸、咬缸。
（5）燃用劣質(zhì)燃油：
　　不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣；后燃現(xiàn)象嚴(yán)重，使排氣溫度升高，未及時采取技術(shù)措施；氣缸潤滑堿值不合適。另外有些發(fā)動機(jī)因長期超負(fù)荷運轉(zhuǎn),熱負(fù)荷增加，發(fā)生過熱膨脹或運動部件對中不良而拉缸。
（6）修理裝配錯誤：
　　修理裝配錯誤時漏裝活塞銷卡環(huán)或未完全裝入，發(fā)動機(jī)在工作時活塞銷竄出刮傷缸套造成拉缸。安裝時清潔工作差，把金屬屑或硬物碎粒帶進(jìn)缸里也會引起拉缸。另外活塞環(huán)裝錯、裝反、漏裝均可造成拉缸。活塞環(huán)有油環(huán)和氣環(huán)之分，油環(huán)主要是用來刮油，改善缸套潤滑條件；氣環(huán)主要是保證活塞與缸套的密封。根據(jù)工作條件以及承受壓力的不同，各道氣環(huán)在材料選用和結(jié)構(gòu)設(shè)計方面有所不同，如把活塞環(huán)裝錯、裝反或漏裝均可造成密封不嚴(yán)或是沒有刮油作用，使缸套內(nèi)表面潤滑條件惡化造成缺油引起拉缸。