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| 摩托車發(fā)動機(jī)爆震 |
| 編輯：康西技校 添加時(shí)間：2016/07/31 點(diǎn)擊：417 |
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爆震，顧名思義為爆炸性燃燒，又稱突爆、燃燒。摩托車發(fā)動機(jī)的正常工作是依賴于可燃混合氣體的正常燃燒來完成的，即由火花塞高壓打火點(diǎn)燃混合氣形成火焰中心，以此中心按一定速率連續(xù)地向燃燒室四周傳播，在極短的時(shí)間內(nèi)把所有的混合氣燒完。通常情況下，發(fā)動機(jī)的燃燒過程是指從點(diǎn)火到活塞膨脹做功的過程，這一過程大約持續(xù)千分之幾秒的時(shí)間。若一臺轉(zhuǎn)速為13500r/min的發(fā)動機(jī)，其曲軸旋速1圈需要4.44m/s，而燃燒過程則需0.88m/s，相當(dāng)于63度曲軸轉(zhuǎn)角，可見燃燒占據(jù)了不少時(shí)間。從火花塞在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前約30度-40度曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)點(diǎn)火燃燒（點(diǎn)火從這里開始），到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)后30-40度曲軸轉(zhuǎn)角處燃燒束，這期間活塞僅僅向下止點(diǎn)移動了1mm-2mm。我們知道，可燃混合氣在氣缸內(nèi)正常燃燒時(shí)，氣缸壓力均勻，發(fā)動機(jī)聲音清晰柔和，但由于多種因素的影響，氣缸內(nèi)未燃部分的氣體在火焰前鋒還沒有到達(dá)便“自燃”而猛烈爆發(fā)，產(chǎn)生了爆燃。這種局部高溫和壓力劇升產(chǎn)生的氣體帶有很大的沖擊性，并直接作用于曲軸連桿機(jī)構(gòu)，此時(shí)發(fā)動機(jī)的聲音異常，發(fā)出明顯的金屬敲擊聲，同時(shí)伴隨動力下降、過熱、整機(jī)抖動劇烈，嚴(yán)重地影響發(fā)動機(jī)功率的正常發(fā)揮。
發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震的原因很多，但不管哪種原因，從機(jī)理上看，它們都有這樣的特征：
一、可燃混合氣燃燒不同步。由于火焰前沿以正常的傳播速度推進(jìn)，使處于最后燃燒位置上的未燃混合氣受到進(jìn)一步熱擠壓和熱輻射作用，促進(jìn)先期氧化反應(yīng)加快，并放出部分能量預(yù)熱未燃?xì)怏w，使其溫度不斷升高。當(dāng)達(dá)到燃油的著火點(diǎn)時(shí)，正常的火焰到達(dá)之前，在未燃混合氣最適宜的發(fā)火部位形成新的火焰中心，混合氣自燃并由此開始改變火焰的傳播速度。
二、未燃混合氣的局部溫度和壓力集劇上升，造成未燃混合器迅速燃燒完畢，極大的提高了火焰的傳播速度，通常都在400M/s～600M/s,爆震嚴(yán)重時(shí),高達(dá)1500M/s.而正常燃燒的火焰?zhèn)鞑ニ俣葍H為20M/s～50M/s.
三、由于未燃混合氣急速自燃，造成缸內(nèi)壓力急劇升高，產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力沖擊波，導(dǎo)致缸壁和燃燒室內(nèi)表面強(qiáng)烈震動。發(fā)出噪聲，其震頻可達(dá)2500Hz～4500Hz，故爆震聲尖銳而清晰，可從發(fā)動機(jī)的工作聲響中明顯地分辨出來。
發(fā)動機(jī)一旦產(chǎn)生爆震其危害極大，它會引起發(fā)動機(jī)功率下降，油耗驟增，嚴(yán)重時(shí)還會使發(fā)動機(jī)的汽缸壁、活塞、活塞環(huán)、氣門、連桿及其連桿軸承等運(yùn)動件變形損壞。爆震產(chǎn)生的原因通常有以下幾點(diǎn)：
（1）積炭聚集過多。發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)積炭過多，其容積相對變小，致使壓縮比相應(yīng)變大，積炭的蓄熱和不導(dǎo)熱性使可燃混合氣由于炙熱而提前燃燒，同時(shí)會降低混合氣在壓縮終了時(shí)產(chǎn)生的渦流強(qiáng)度，延長了燃燒時(shí)間，增大了自燃的傾向，故而極易引發(fā)爆震。
（2）發(fā)動機(jī)過熱。當(dāng)發(fā)動機(jī)長期處于大功率、超負(fù)荷工況或低擋高速連續(xù)行駛，尤其是夏季外界高溫，散熱不良，容易造成發(fā)動機(jī)過熱。當(dāng)過熱較嚴(yán)重時(shí)，可燃混合氣在進(jìn)入燃燒室的同時(shí)就被預(yù)熱，造成局部混合氣的溫度過高，提前到達(dá)著火點(diǎn)的溫度，不等到著火點(diǎn)就自燃，從而引發(fā)爆震。
（3）燃油使用不當(dāng)。汽油的牌號越低，其抗爆性能就越差。存放過久或密封不良的汽油辛烷值會自然降低使抗爆性能變差。若被誤用，容易使混合氣燃燒不完全，先燃的部分膨脹而壓縮其余未燃的混合氣使其達(dá)到自燃，繼而全部起火而產(chǎn)生高速爆炸性燃燒。
（4）火花塞熱值偏地底。火花塞的熱值是表示火花塞散走在發(fā)動機(jī)燃燒室中吸收熱量的程度。發(fā)動機(jī)在工作過程中，火花塞的溫度隨時(shí)都在變化，影響火花塞溫度的主要因素是每秒鐘燃燒室內(nèi)燃燒的混合氣量，即發(fā)動機(jī)負(fù)荷，反應(yīng)到摩托車上即為車的速度和車的負(fù)載。車速、車載增加時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣量相應(yīng)增大，火花塞吸收的熱量也增加。在相同車速、車載條件下，高熱值的火花塞散熱快，溫度低；而低熱值的火花塞散熱慢，溫度高。有的用戶唯恐燒混合油（二沖程車）沾污火花塞，故選用熱值偏低的火花塞，以期達(dá)到較好的凈化效果。但發(fā)動機(jī)連續(xù)工作后，尤其是夏季跑長途車，當(dāng)火花塞端部溫度達(dá)到高溫時(shí)，其電極和絕緣體會構(gòu)成熱源使混合氣提前著火，此時(shí)即使火花塞不跳火，混合氣也能被點(diǎn)燃而產(chǎn)生爆震。
(5)點(diǎn)火時(shí)間過早。由于曲軸正時(shí)鍵在飛輪轉(zhuǎn)子的鍵槽內(nèi)產(chǎn)生剪切或觸發(fā)信號發(fā)生較大變化，使點(diǎn)火時(shí)間提前；另一個(gè)原因是電子點(diǎn)火器（CDI）工作失常，造成提前點(diǎn)火，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆燃。
（6）發(fā)動機(jī)漏氣。二沖程機(jī)曲軸油封唇口處的自緊彈簧脫落或失效；油封橡膠老化變得僵硬，使彈簧自緊力不能起到密封作用；發(fā)動機(jī)在修理時(shí)油封被刮破或碰傷；化油器轉(zhuǎn)接座（進(jìn)氣管或中間墊片）沒有擰緊等等，以上這些部件造成的漏氣都會使混合氣變稀，破壞正常燃燒，容易引發(fā)早燃、爆震。
防止摩托車發(fā)動機(jī)爆震，一定要在額定的技術(shù)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)合理科學(xué)地使用和保養(yǎng)車輛，并切記以下幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：
(1)在維護(hù)保養(yǎng)車輛、拆卸發(fā)動機(jī)時(shí)，不能隨意改變缸墊的厚度及規(guī)格。
(2)依照各型號的壓縮比選擇辛烷值合適的燃油，壓縮比高的發(fā)動機(jī)嚴(yán)禁使用辛烷值低的燃油，并注意避免燃油的氧化變質(zhì)。
(3)按照各車型說明書的要求選用熱值相符的火花塞。在使用過程中注意觀察火花塞裙部的顏色和火花塞的緊固度，一般當(dāng)火花塞的絕緣體外表面呈棕黃色，沒有積碳和油污，且火花塞電極呈棕褐色，說明火花塞熱值合適。若絕緣體表面有嚴(yán)重積碳和油污或絕緣體表面呈灰白色，甚至有熔珠狀時(shí)，說明火花塞的熱值偏低，需更換高一檔熱值的火花塞，并予旋緊到位。若火花塞存在松動現(xiàn)象，就極易被燒損并會引發(fā)自燃。
(4)定期清理燃燒室的積碳和清洗散熱片，保證發(fā)動機(jī)有良好的散熱性能避免其過熱。清理積碳時(shí)，注意不要碰傷燃燒室內(nèi)表面，要知道燃燒室內(nèi)哪怕有細(xì)小的毛刺翻邊，都會形成熾熱點(diǎn)，從而引發(fā)爆燃。
(5)二沖程車在修理完曲軸箱后，一定要將曲軸油封安裝到位，保持曲軸箱曲柄室的良好密封。選配油封須仔細(xì)，特別是油封的自緊彈簧凹槽尺寸一定要大于自緊彈簧的尺寸，以免安裝時(shí)彈簧滑脫。安裝自緊彈簧時(shí)應(yīng)逆彈簧的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)1圈-2圈，稍用力插緊后再順方向轉(zhuǎn)回原位，使插緊后的彈簧又往前竄1圈-2圈，以增加連接力。合箱時(shí)，曲柄左、右軸外徑上需涂滿薄薄的一層機(jī)油，避免彈簧在使用中脫落。
當(dāng)爆震現(xiàn)象發(fā)生后，特別是在關(guān)了點(diǎn)火開關(guān)也不能熄火的情況下，切莫亂拽高壓線，應(yīng)將油箱開關(guān)和點(diǎn)火開關(guān)分別關(guān)閉，再把節(jié)氣門開到最大或采用不減擋踏制動使車熄火。 |
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