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摩托車電路部分故障的維修詳解
在一般氣溫條件下（-5℃以上），摩托車發(fā)動機經(jīng)1~3次啟動而不能正常啟動時，表明存在故障。其故障不外乎有兩方面，即所謂油路或電路（這里不討論由于曲軸箱、氣缸漏氣及壓力不夠、活塞環(huán)磨損及斷裂等方面的原因）。油路故障容易查找，只要油路系統(tǒng)不堵塞、化油器工作正常、有燃油且品質(zhì)符合規(guī)定，即可認為油路基本無故障。電路故障查找起來比較困難，而且發(fā)動機不能立即啟動多數(shù)是電火電路故障造成的。下面介紹迅速準確查找電路故障點的步驟和方法。
先旋下火花塞，讓火花塞的六角螺母靠近離氣缸體約5~8毫米處，并讓火花塞裙部正對著我們的視線，即我們的眼睛能看到火花塞中心電極內(nèi)部的空間部分。
此時啟動發(fā)動機數(shù)次，可有下列四種情形：
1．在火花塞與氣缸體之間產(chǎn)生5~8毫米長的火花，并能聽到放電聲。同時火花塞中心電極與側電極之間0.7毫米的間隙中也產(chǎn)生火花。此種情況說明高壓點火電路是正常的。如發(fā)動機仍不能啟動，則應檢查點火提前角是否正確。若點火提前角正確，則說明高壓點火系統(tǒng)無故障，即電路部分無故障。那么應從油路或其它部分考慮發(fā)動機不啟動的原因。
2．火花塞與缸體之間有5~8毫米火花，但火花塞中心電極與側電極間無火花，而在中心電極內(nèi)部空間有火花產(chǎn)生。此種情形表明高壓點火電路仍是正常的，只是火花塞內(nèi)部積炭嚴重或火花塞絕緣體被擊穿。換一個新的火花塞，發(fā)動機便能啟動。
3．火花塞與缸體之間產(chǎn)生的火花的長度達不到5~8毫米，只有2~3毫米。 這時先要檢查一下斷電器白金觸點的間隙，如果在0.25~0.5毫米之間，應視為正常（一般要按生產(chǎn)廠產(chǎn)品說明書中的規(guī)定進行調(diào)整）。然后用細砂布打磨觸點數(shù)十下，再用干凈抹布蘸汽油擦觸點表面。
接著啟動發(fā)動機數(shù)次，啟動的同時仔細觀察斷電器觸點間火花的大小。如果火花很大，則是與觸點并聯(lián)的電容器失效（開路）了。換上新電容器便可啟動；若火花很小，表明高壓線圈或高壓引出線被擊穿。這時可取下磁電機高壓收出線，讓螺絲刀頭部離線圈高壓引出端5~8毫米，裸體部分接觸車體的導電部位，再啟動發(fā)動機一次。如果在螺絲刀與線圈高壓引出端間產(chǎn)生火花，并聽到放電聲，則表明高壓線圈是好的，只是高壓引出線被擊穿。換一根好的高壓線，摩托車便可立即啟動。若是高壓線圈被擊穿，則必須及時更換新的。
4．在火花塞與氣缸體之間看不到火花 遇到這種情況，要看一下在啟動時斷電器觸點間是否有火花產(chǎn)生，如有火花，可按第3種情況處理。如果沒有火花，則表明點火電路初級（低壓部分）有故障。
（1） 首先檢查斷電器觸點間是否有間隙。如果沒有間隙，則要把觸點間隙調(diào)整到0。25~0。5毫米，并打磨擦凈。如無法調(diào)整，可能是斷電器的摩擦塊磨損、斷裂、脫落，或者是壓力彈簧斷裂、失效，都應拆下?lián)Q新的。
（2） 如果有間隙，就應把觸點表面打磨干凈。
（3） 如發(fā)動機仍不能啟動，就要檢查低壓回路各引出端導線是否磨損而接觸車體造成短路，或有開焊、斷線的地方。如有接鐵地方，要用膠布或其它方法使其脫離接觸。有斷路的地方，要重新接好焊好。若無上述現(xiàn)象，就要檢查一下電容器是否短路失效。可把電容器焊下用其它方法（如用電池串接燈泡的方法）測量一下低壓線圈是否斷路或有開焊的地方。有開焊的地方應及時焊牢。若有斷路故障，應拆掉重繞。
摩托車的電氣系統(tǒng)由2大部分構成：
1)向摩托車提供電力的電源設備；
2）保證摩托車正常運行和安全行駛的用電設備。將二者有序地用導線連接起來，即構成摩托車的電氣系統(tǒng)。使用中的摩托車，因種種原因會出現(xiàn)一些電路故障，摩托車騎乘者應掌握一些電路故障的檢查方法，以便于及時地排除故障。
1.摩托車電路的特點
掌握摩托車電路故障的檢查方法，首先要了解摩托車電路的結構特點：
2摩托車電路部分故障的維修保養(yǎng)
a）用電設備的各工作部分均與電源設備并聯(lián)，開關則串聯(lián)于二者之間。在開關的控制下，相應地各個用電設備可以互不干擾地停止或恢復工作。根據(jù)這一特點，在一般情況下，可以方便地單獨檢查某個用電設備是否正常工作。
b）在用電設備與電源設備的連接中，均采取“單線制”，即并聯(lián)連接的一端用導線連接（稱火線），另一端則借助于摩托車的金屬車體進行連接（稱搭鐵端或接地端）。根據(jù)電源設備（如蓄電池）搭鐵端極性的不同，電氣系統(tǒng)有正極搭鐵與負極搭鐵之分。
c）低壓電路中的連接導線均采用規(guī)定顏色的單色線或雙色線。在直接連接的電路中通常采用相同顏色的導線，在間接連接的電路中則采用不同顏色的導線。根據(jù)這一特點，可以比較方便地查找電路連接的故障。
d）在電路連接中廣泛采用插接器，這在維護和檢修時，可方便地斷開或恢復連接。
2.電氣系統(tǒng)產(chǎn)生故障的原因
a）電路斷路。電路中的連接點接觸不良、電流時通時斷，是斷路故障初始階段的表現(xiàn)。
b）電路短路。因摩托車電路為單線制，故短路通常是由導線（即火線）直接與車體（即地線）連通所引起，所以短路也被稱作搭鐵或碰鐵。
c）電路的連接有誤。誤接有2種情況：1)應連通的電路未連通；2)不應連通的電路被連通，其故障現(xiàn)象比較復雜，需視具體情況而定。
d）電氣設備失調(diào)。在電源設備和用電設備上，有些部件或某些部位需進行適當調(diào)整。當某一部件或部位（有時是多個）嚴重失調(diào)或調(diào)整不當時，即會影響電氣系統(tǒng)的正常工作。
e）電氣設備損壞。設備正常損壞原因是某些易損的零部件超過了規(guī)定使用期，在使用期內(nèi)造成電氣設備過早損壞的原因，除了所用零部件制造質(zhì)量不佳，大多使用維護或安裝調(diào)整不當所致。
電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，首選應注意觀察故障的表現(xiàn)，并根據(jù)故障表現(xiàn)進行分析，以初步確定故障原因和故障范圍。當個別用電設備工作不正常時，通常不需檢查電源設備。當某一供電回路時的全部用電設備均不能正常工作時，則需從電源設備開始逐步逐段查找故障原因和部位。查找時，應遵循先易后難、先外后里、先簡后繁的原則，可少走彎路，有效地提高故障診斷效率。一般情況下，可先檢查電路中有無斷路、短路或連接有誤等現(xiàn)象，然后再檢查電氣設備是否失調(diào)或損壞。
3.斷路故障的檢查方法
a）短接試驗。方法是：用一根導線，將懷疑有斷路現(xiàn)象的導線短接。若短接前該供電回路不工作，短接試驗時該供電回路中的用電設備工作正常，則表明該供電回路存有斷路故障。此試驗不可將電氣設備短接，否則，可能造成電源短路或電氣設備的工況被破壞。開關和熔斷器因串聯(lián)于電源設備與用電設備之間，且在工作時內(nèi)部呈連通狀，故可作短接試驗。例如，當懷疑開關的某一對觸點不能閉合或閉合接觸不良時，可將兩觸點作短接試驗，以判斷其技術狀況。若短接后該線路恢復正常，即可斷定兩觸點存有技術缺陷，可對其作進一步檢查。
b）用指示燈檢查。用一與電源設備額定電壓相同，功率在3w左右的小燈泡作指示燈，上焊2根導線。檢查時，指示燈的一根導線與車體搭鐵，另一根導線沿供電主電路與分電路依次與各火線接點相接。若線路正常，指示燈均應發(fā)光。否則，表明在指示燈發(fā)光與不發(fā)光的兩個被測點之間有斷路現(xiàn)象。對搭鐵回路的檢測，應使指示燈的一根導線與供電設備的火線相接，另一端分別與各搭鐵接點相接，指示燈均應發(fā)光。否則，表明被測搭鐵接點斷路。
c）用萬用表檢查。利用萬用表電壓檔檢測各火線接點與搭鐵端電壓，當萬用表表針指示為0時，表明被測火線接點與電源的連接有斷路現(xiàn)象。當指示值與正常的供電電壓相比有明顯低落時，表明電路有接觸不良或短路等故障。利用萬用表r×1ω檔檢測直接連通的電路，其限值應近于0。否則，表明有接觸不良或斷路故障（斷路時電阻值為無窮大）。檢測時，應使被測電路與其它電路的連接脫開。
4.短路故障的檢查方法
a）斷開試驗。用電設備有短路現(xiàn)象會影響同一供電電路中各用電設備的正常工作。將懷疑有短路現(xiàn)象的電路與電源連接斷開后，若其余用電設備恢復正常工作狀態(tài)，則表明斷開的電路中有短路。
b）用萬用表檢查。將懷疑短路的電路與供電電源脫開，用萬用表歐姆檔檢測電路對車體（搭鐵）的電阻，若被測電路電氣設備與車體不連通，電阻為無窮大；若被測電路某一電氣設備與車體連接，電阻值明顯小于電氣設備的內(nèi)阻值，表明有短路。用萬用表歐姆檔檢測時，應使電源設備停止工作，以免損壞萬用表。
5.其他檢查方法
a）電路連接有誤，可依據(jù)電路圖，對維護或檢修時曾變動過的電路進行查對并予糾正；
b）對電氣設備失調(diào)，可嚴格按技術要求重新調(diào)整，必要時請有經(jīng)驗的維修人員予以指導；
c）電氣設備是否損壞，可用換件法幫助判斷。若更換懷疑有故障的部件后，電氣設備恢復正常工作，則表明該部件存在故障。
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